近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有16名省级交通运输厅厅长落马，涉及河南、贵州等11个省份，其中河南省就有4任厅长被查，贵州和山西各有两任。（6月17日　新华网）

　　曾有媒体称，“每修一条高速公路，就倒下一排干部”。显然，交通厅长们的“前腐后继”，从某个方面验证了此话的准确性，也揭示了反腐的任重而道远。

　　俗话说，“靠山吃山，靠水吃水”，交通系统腐败问题频发，最重要的就是权力资源能够直接利益化。修路架桥，立项、招标、投资、贷款、工程承包、验收等一系环节，都存在腐败滋生的机会与空间。“一个批示、一个招呼就可以制造一个千万富翁 ”。利益的强劲诱惑，往往极易使人心态失衡而生贪念。

　　而根本的问题是，对权力的制约严重缺位，尤其是对时下“一把手”权力监管更是若隐若现。在重大交通工程项目的立项论证、招投标、工程款拨付等，“厅长们”往往有绝对的话语权，监督大都在这种权力下“退避三舍”。

　　没有监督的权力导致腐败。当权力在利益空间游刃有余时，权力寻租也就变成了可能。河南原交通厅长石发亮“一个‘廉’字值千金”、 张昆桐“让廉政在高速公路上延伸”等“廉政语录”，曾让多少人为之感动。然结果怎样？权力一旦脱离了监督，必如脱缰野马肆无忌惮。他们曾有的承诺与誓言，也就成为黑色幽默。

　　因而，交通厅长之类官员“前腐后继”，给我们敲响的警钟就是把权力盯紧、盯死、盯牢。这就需要我们在完善制度上做文章，在深化“细节”上下功夫。

　　这一方面是大力推行“权力清单制”，将权力运行程序、“轨迹”及流程公之于众，接受社会监督，让权力在阳光下运行，铲除权力运行中的暗箱操作。同时，实行权力均衡与相互牵制制度，避免权力的过份集中。

　　另一方面就是将制度笼子扎得更紧、扎得更实、扎得更细，坚决杜绝制度“牛栏关猫”，不给权力“出界”、“出轨”留任何缝隙。只有当制度防范变得密不透风之时，权力也就没有了滥用、乱用和谋私的空间。

来源：中国法院网